ARCFOX首款量产车亮相风阻系数同级最低

7月26日,第七届环青海湖(国际)电动汽车挑战赛落幕,来自中国高端智能品牌的ARCFOXαT,首次“触电”这场世界海拔最高电动汽车赛事,凭借惊艳的外观设计成为全场的关注焦点。

ARCFOXαT由曾操刀布加迪奥迪等品牌经典车型的传奇设计大师沃尔特·德·席尔瓦亲手打造。采用家族化“无界美学”的设计语言,前卫而典雅,给人科技感与美感兼具的艺术作品的享受。

除了好看,ARCFOXαT还实现了0.27Cd风阻系数,刷新了人们对同级车型的认知。

风阻系数,又称为“空气阻力系数”,随着车速的上升,空气阻力也会逐渐成为行车过程中的最大阻力。相对燃油车来说,风阻系数对纯电动车来说更为重要,因为续航里程是消费者购买纯电动汽车首要考虑的因素。

有人认为,做大续航里程其实简单,堆更多的电池就可以了,实际上做不到,一来这会让车变得很重,而且成本也很高;二来车内可以容纳电池包的空间是有限的。

所以,想提升续航里程的话,要么提高电池的能量密度,要么提高综合能效,降低风阻系数就是提高综合能效的途径之一。

实验证明,一辆重型牵引半挂车,以88.5公里/小时的速度行驶时,每行驶1.6公里需要推开大约18吨的空气;一辆乘用车,车速60公里/小时以下时,空气阻力的影响不大,但是随着速度的增加,空气阻力就迅猛上升,车速120公里/小时就消耗了总功率的60%,如果超过了120公里/小时,还要增大,空气阻力最高可以消耗掉总功率的80%。

通常情况下,在车速为100km/h时,风阻系数每下降0.1Cd,新能源车的续航里程便可多跑10km。

目前为止,风阻系数能进入到0.3Cd以内的SUV并不多,只有奔驰EQC、奥迪e-tron、小鹏G3和蔚来ES8寥寥数款,它们的风阻系数分别是0.28Cd、0.28Cd、0.29Cd和0.29Cd。除了小鹏G3,另外三款都是豪华车。

ARCFOXαT的风阻系数能达到0.27Cd,是目前同级车型中最低的风阻系数!

降低风阻可不容易,行驶中的汽车,需要克服的外力有风阻、滚动阻力、惯性力、内部摩擦力,当然,如果路面不是水平的话,还有重力。

风阻系数的大小主要取决于车辆整体设计,降低风阻最切实可行的办法只有不断的打磨细节,减小迎风面积。

譬如ARCFOXαT的前脸采用了犀利的“X”家族化设计语言,通过四条延伸的线条在ARCFOX车标位置的交汇,将封闭式的车头形象以曲面变化的方式展现出来,尽可能保证空气紧贴汽车表面,降低对周围空气的扰动,从而有效降低风阻。

主动进气格栅技术,则能够依据不同车速及冷凝器温度,主动调节格栅开启角度来减少进入机舱的风量至最小需求量,从而实现降低风阻及能耗。另外,通过优化前机舱热管理效能,还可以降低整车风阻约5%。

此外,ARCFOXαT还采用了采用全包覆底护板、自动隐藏式门把手、水切式后视镜等设计。

这些设计,没有固定的公式,唯有不断调整,不断优化,千锤百炼才能达到理想的风阻系数值。

得益于0.27Cd的超低风阻系数,采用了韩国SK高能量密度电芯,融合国际先进的电池热管理技术的ARCFOXαT,以93.6kW•h的总电量,实现了653km的续航里程,综合电耗仅16 kW•h/100km,综合能效在国内位居前列。

对一款新能源汽车来说,能效水平相对而言重要的多。我们开燃油车都追求更低的油耗,开新能源汽车当然应该追求更低的“电耗”。能效越高,电耗越低,相同的电池容量才能有更远的续航里程,同时也才真正的低碳、环保。

电池、电机,供应商可以直接提供,但风阻系数和的百公里耗电量,直接反映研发团队的实力,是有技术门槛的。

ARCFOXαT能实现0.27Cd的风阻系数,16 kW•h/100km的耗电量,是一款真正优秀的新能源车。

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